所以，對很多中國企業來說，與其突出日本風格，不如強調自己是一家中國企業，這樣或許更易贏得青睞。

按麥肯錫數據，在電池成本中，物料成本接近80%，絕大部分的成本都在原材料裏麵。不過，對自建電池廠的車企來說，它們的野心顯然不局限於做好Pack。

一些新能源車企已經擼起袖子親自下場造電池：今年10月，蔚來投資20億元成立蔚來電池科技（安徽）有限公司。在新能源汽車時代，電池不僅成本占比高，也是最核心的零部件，因此整車廠會希望進入電池環節。中遊的電池材料廠商中，電解液龍頭天賜材料毛利率為40.5%，隔膜龍頭恩捷股份毛利率49.66%，電池廠商寧德時代的毛利率是18.95%，下遊車企比亞迪的毛利率是15.89%，更別提還有許多尚處於虧損狀態的新能源汽車品牌。

11月，通用汽車表示，公司與巴西礦商淡水河穀達成合作，該公司將為通用每年提供含鎳2.5萬噸的電池級硫酸鎳，每年可供35萬輛電動汽車使用，交易將從2026年下半年開始生效。如11月23日，比亞迪發布《關於車型價格調整的說明》稱，將對王朝、海洋、騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元到6000元不等。

顧劍民認為，電池貴是因為上遊的原材料在漲價，寧德時代毛利率現在也才20%左右。

其三，終端的汽車產品能夠被市場認可，大規模上量，產生規模效應。預防物理性阻隔預防措施，包括戴口罩、手衛生、保持社交距離、通風等，對於預防新冠和流感都同樣有效。

自己做好了預防，家人和同事也做好了預防，感染新冠或流感的風險，就會大大降低。新冠與流感的並發症也有所不同，比如新冠可引起部分病人血栓、兒童多係統炎症綜合症。

全球很多國家已經放鬆甚至放棄了新冠防控措施，這為今冬流感流行增加了風險。造成新冠的新型冠狀病毒，與非典和中東呼吸綜合症屬於同一家族。

（作者：涿州找空姐外圍）